CELENITY　オリジナル車高調

ほとんどの車高調は、その車高調整方法によって、「ネジ式」か「全長調整式」に区別できます。

「ネジ式」は、ロワシート調整式とも呼ばれ、スプリング下部のロワシートを調整することで車高を変更できます。
ただし、車高を落とせば落とすほど、車両が着地した状態でショックアブソーバーが縮んでしまい、走行中に使える「有効ストローク」が減った状態となります。
この状態で走行すると、路面から強い衝撃を受けたときにショックアブソーバーのストロークが不足し、サスペンションがこれ以上縮まない状態、いわゆる「底突き」を起こしてしまいます。
大きな衝撃がボディにも加わり、非常に危険です。

一方、「全長調整式」は、スプリング位置とは無関係な、車高調本体下部のブラケットを調整することで、車高を変えることができます。
スプリングの状態は変わらないため、ショックアブソーバーの有効ストローク量に影響を与えません。よって、車高を落としても底突きの恐れがありません。
車高変更が有効ストロークに影響を与えないということが、全長調整式の特徴なのです！

車高を落としすぎると、スプリングに遊びが出やすく、ダンパーの有効ストロークが不足して底突きを起こしやすくなります。

車高調整がショックアブソーバーの有効なストローク量に影響を与えないので、底突きしにくいです。

足回りは雨天時などに水にさらされやすい場所なので、どうしてもサビが出やすくなります。
車高調は調整部分が錆びてしまうと、ねじ山とロックナットやロワシート、ブラケットが固着してしまい、車高調整ができない状態になってしまいます。
車高調の特徴は、自在に車高を調整できることなので、この展開だけはぜひ避けたいですよね。
CELENITYの車高調はさび加工済みなので、長く苦労なく使い続けられます。

減衰力とは、ショックアブソーバーの効きの強さ。
車高調というものは、新品購入時にすでに標準的な状態にセッティングが施されているので、いきなりココを調整する必要はないのが一般的かと思います。
ただ、さらに好みの乗り心地に変えたり、走るステージが変わったり車両の仕様が変わり、必要に応じてセッティングを変えたいと感じるようになったとき、この減衰力調整機能が役立つのです。
買い換えずにすむので、長く使うことを考えると、経済的ですよね！